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“Chi è il proprietario dei codici PI?” – Seconda e ultima parte dell’intervista ad ACI Radio

Marco Hugo-Barsotti19 Settembre 2024

Piermattia Fioravanti: Chi è il vero proprietario dei codici PI? Su determinate vetture il nostro logo non si visualizza del tutto. Concordo con la soluzione di affidare la problematica a un’Authority, ma a livello europeo. Seconda parte dell’intervista a Piermattia Fioravanti di ACI Radio.

Il 10 settembre, FM-world ha pubblicato la prima parte dell’intervista a Piermattia Fioravanti di ACI Radio, dove abbiamo discusso di Intelligenza artificiale. Ma c’è stata un’altra questione importante di cui abbiamo parlato: quella della prominence in mobilità, la crescente difficoltà di utilizzo della classica funzione “radio” nelle autovetture di nuova concezione.
Un argomento su cui FM-world ha appena pubblicato un’intervista di approfondimento.

Ecco dunque la seconda parte della nostra intervista.

Un’analisi difficile

FM-world (M.H.B.): Da un po’ di tempo si discute delle difficoltà di ascolto in auto, dove l’automobilista non ha più la possibilità di vedere l’insieme delle stazioni disponibili o a cui a volte vengono presentati loghi errati, con stazioni oscurate. C’è chi dice che i costruttori di veicoli stanno prendendo in ostaggio i propri clienti…

Piermattia Fioravanti: Il problema c’è, e in realtà ancora prima di BMW – la causa scatenante della questione sul tavolo – noi ci eravamo accorti che su determinate vetture il nostro logo non si visualizzava del tutto.

Ci siamo confrontati a lungo con DAB Italia per cercare di capire il perché. Lavoro non facile in quanto occorre provare direttamente su tutti i veicoli e non basta prenderne uno per marca: i comportamenti sono differenti anche su veicoli dello stesso costruttore.

Questo fa emergere con chiarezza una realtà: c’è bisogno urgente di uno standard. Come vengono raccolti questi loghi, dove vengono presi, come si possono aggiornare. Quindi il problema c’è, sono perfettamente d’accordo, ed è enorme.

Chi è il proprietario del codice?

E poi un secondo problema forse ancora più importante. Noi ci siamo trovati, quando abbiamo cambiato operatore di rete, a dover negoziare con il vecchio per il rilascio del nostro codice.

Negoziare, perché una cosa non è chiara: quando viene assegnato un PI a una radio, questa radio poi se lo può portare appresso? Il codice è suo, è del consorzio, di chi, qual è la regola?

FM-world (M.H.B.): Quindi attualmente cosa accade?

P.F.: Beh a quanto mi risulta oggi se BMW ricava il PI da specifici portali, dove magari il mio PI prima era di una stazione differente, allora è possibile che ascoltando la mia radio compaia il logo di un’altra. Inaccettabile.

FM-world (M.H.B.): Come si è arrivati a questa situazione?

P.F.: Io non voglio essere complottista, però penso che la cosa sia fatta quasi apposta. Nel senso, questa complessità del mondo automotive sembra fatta in maniera tale da arrivare a un obiettivo finale.

Cioè io sospetto che i costruttori stiano pensando: “Tu vuoi essere presente sul mio sistema in modo corretto? Mi devi pagare“. Magari registrando le tue informazioni su un mio database, a pagamento.

Fragmentazione

Oggi ogni costruttore si allea con una società creata ad-hoc, o con una o più terze parti che fanno questo mestiere. Garantiscono la correttezza dei dati in cambio di una fee.

Per le grandi emittenti potrebbe la cosa potrebbe essere sostenibile, ma per una piccola stazione che ha una copertura di qualche regione può diventare troppo oneroso.

FM-world: C’è poi la tentazione dei costruttori di andare verso dashboard proprietari, anzichè gli standard Android Auto e Apple Car Play…

P.F.: Si, è una tendenza più generale che esiste da quando sono nati i sistemi infotainment.

Modello USA o Authority?

FM-world (M.H.B.): Si possono ipotizzare due approcci, un mondo della radio che idealmente si organizza da solo, in consorzio o associazioni e parla con una voce unica al mondo automotive. Oppure, come mi pare suggeriscano altre testate, di invocare l’intervento del legislatore o di authority. Voi che dite?

P.F.: Decisamente sono per la seconda ipotesi. I consorzi a oggi ci sono, ma solo per la parte della trasmissione, e solo sul DAB. Come sappiamo, su FM ognuno fa da sé.

E poi non è una cosa che deve essere solo gestita a livello italiano, oggi non ha senso fare delle regole che valgono in Italia.

Mi viene in mente la problematica di quale canale, tecnologia prevale: l’analogico, DAB o IP?

Avendo tutte e tre a disposizione, quale lista, quale directory si visualizza? Un’unica directory con l’insieme di tutte le stazioni? Oppure una per il DAB, una per l’analogico, una per l’IP?

O una unica per generi, come ha proposto Giornale Radio?

Categorie

Ma poi, i generi. Prendiamo la nostra ACI Radio. Verrebbe da dire categoria “news”. Ma se ascolti ACI radio siamo anche generalista, non si può parlare di traffico e di auto tutto il giorno. E allora finiremmo nel mare magnum di tutte le grandi che conosciamo. Non è un problema facile e nessuno ha la soluzione pronta, credo.

#Un’ultima Cosa#

E lasciami aggiungere una cosa. Noi ci chiamiamo ACI, A e C sono la prima e la terza dell’alfabeto.

Dovremmo per forza essere tra i primissimi, in un normale ordinamento alfabetico. E invece mi trovo davanti asterischi e cancelletti. Decisamente per fare ordine credo serva un intervento normativo. (M.H.B. per FM-world)

Luceverde Radio (gruppo ACI) e la IA di Content on Demand: un “case study” in piena produzione, con importanti sviluppi in vista

Marco Hugo-Barsotti10 Settembre 2024

Content on Demand ormai in produzione. Un anno dopo aver appreso che ACI Radio stava sperimentando il sistema di creazione di contenuti basato su IA (Intelligenza Artificiale) “Content on Demand”, siamo tornati a parlare con Piermattia Fioravanti Cinci Agricola per capire come stavano andando le cose. Scoprendo per caso una problematica totalmente scorrelata legata al DAB, a nostro avviso di grande importanza.

Le radio di ACI

Giovedì 5 settembre abbiamo contattato Piermattia Fioravanti, Business Development Manager ACI Informobility per fare il punto sulla loro sperimentazione di Content on Demand.

L’intervista si è rivelata più che interessante relativamente al tema in questione. Ma poi abbiamo posto qualche domanda legata al nostro giro di tavolo riguardo le difficoltà di ascolto della radio in mobilità nell’era dei “dashboard” gestiti dai produttori di autoveicoli… e Piermattia ha aggiunto un importante tassello alla questione, segnatamente all’attribuzione dei codici PI, evidenziando una problematica che non avevamo mai riscontrato in nessun articolo di stampa.

Troppi argomenti interessanti, abbiamo pertanto deciso di dividere l’intervista in due parti: pubblichiamo oggi quella relativa a Content On Demand, rimandando di due giorni quella inerente alla testimonianza di ACI relativa ai codici PI e alla questione Automotive.

Aci Radio oggi

FM-world (M.H.B.): Sono passati dodici mesi (e sei giorni) dalla nostra ultima intervista. Quale l’evoluzione delle vostro radio in quest’anno?

Piermattia Fioravanti: Abbiamo cercato di affinare i contenuti, di migliorare il palinsesto. Abbiamo cambiato qualche speaker, scegliendo chi più si adattava al tono della radio. Dunque abbiamo fatto delle modifiche, ma non stravolgimenti, abbiamo sempre le stesse idee dal punto di vista di comunicazione.

E, soprattutto, abbiamo arricchito i contenuti dedicati al mondo dell’auto. In definitiva siamo sempre in linea con quello che era l’obiettivo iniziale e con quello che fa l’ACI.

FM-world (M.H.B.): Gli studi sono ora anche a Milano, mi pare di aver sentito in onda.

Risposta: Sì, sono sia a Roma che a Milano. A Milano non sono di proprietà, mentre quelli di Roma sì, e abbiamo speaker sia Roma che Milano, così riusciamo a coinvolgere gli ospiti di entrambe le metropoli. Sono due poli importanti dal punto di vista della mobility, pensa solo alla vicinanza con Monza. E con tante case di produzione.

Un editore, due radio

FM-world (M.H.B.): In due parole, cosa differenzia le vostre due radio.

P.F.: Sono due cose decisamente diverse. Luceverde è una radio di informazione sul traffico, legata alla mobilità in senso stretto, quindi fornisce aggiornamenti sul traffico. Invece ACI Radio parla di mobilità 360 gradi, quindi diamo informazioni sul traffico, certo, ma poi parliamo di mobilità, di mobilità alternativa, di norme, di Formula 1, degli sport minori, di sicurezza,

Content on demand

FM-world (M.H.B.): Prima accennava al vostro uso di Content on Demand (COD), che se non erro avete avuto già in fase di beta testing…

P.F.: Esatto. Utilizziamo COD per i notiziari su Luceverde radio.

Il workflow è il seguente: la base sono i contenuti redazionali preparati dai redattori, coloro che scrivono i notiziari di infomobilità che intendiamo mandare in onda. Successivamente, li inseriamo in COD, il quale aggiunge pre-roll e post-roll, eventualmente mette a posto eventuali errori e crea la parte audio.

FM-world (M.H.B.): COD inserisce autonomamente anche i contributi nel sistema di messa in onda?

P.F: No, attualmente questa fase è fatta manualmente: ma ovviamente siamo in fase di automazione.

Formula 1 e Giubileo

FM-world (M.H.B.): Altri utilizzi?

P.F.: Sì, uno essenziale: la creazione di contenuti in altre lingue. È stato essenziale in occasione del GP di Monza e lo sarà ancora per il Giubileo.

In questo caso abbiamo preso il contenuto in italiano, lo abbiamo fatto tradurre alla piattaforma, utilizzando appunto la sua l’intelligenza artificiale, per poi farlo “speakerare” con una delle tante voci disponibili, che abbiamo scelto noi.

FM-world (M.H.B.): Vi considerate in fase di sperimentazione o produzione?

P.F.: Produzione, produzione. Quanto vi ho detto è in produzione. Ma poi abbiamo anche la sperimentazione, nel senso che vogliamo arrivare alla creazione dei bollettini informativi a partire dalle notizie di base.

Mi spiego: se oggi COD mi speakera in italiano l’esatto contenuto creato dai redattori, domani mi creerà ulteriori contenuti anche sulla base di semplici notizie di agenzia. Un modo di aumentare la produttività, se così possiamo dire. O forse aumentare la quantità di contenuti generati a parità di collaboratori. Senza dimenticare anche che spesso il processo tradizionale comporta degli errori, che invece questo workflow automatizzato ci permette di evitare. (M.H.B. per FM-world)

Luceverde Radio, a station owned by the Automobile Club d’Italia, is using AI for some of its contents

Marco Hugo-Barsotti9 Settembre 2024

Content on Demand now in production. A year after learning that ACI Radio was experimenting with the AI-based content creation system “Content on Demand,” we spoke again with Piermattia Fioravanti Cinci Agricola to see how things were progressing. Unexpectedly, we uncovered a completely unrelated issue linked to DAB, which we consider highly important.

ACI’s Radios

On Thursday, September 5th, we contacted Piermattia Fioravanti, Business Development Manager at ACI Informobility, to get an update on their Content on Demand trial.

The interview was more than interesting on the subject in question. But then, we asked a few questions related to our roundtable discussion on the difficulties of listening to the radio while driving in the era of “dashboards” managed by car manufacturers… and Piermattia added an important piece to the puzzle, specifically regarding the attribution of PI codes, highlighting an issue we hadn’t encountered in any press article before.

Too many interesting topics came up, so we decided to split the interview into two parts: today we publish the part concerning Content on Demand, and in two days, we will release ACI’s testimony regarding PI codes and the Automotive issue.

ACI Radio Today

FM-world (M.H.B.): Twelve months (and six days) have passed since our last interview. What has been the evolution of your radio over this year?

Piermattia Fioravanti: We have tried to refine the content and improve the schedule. We changed a few presenters, choosing those who better fit the tone of the station. So, we made some adjustments, but no major upheavals. We still hold the same communication ideas.

And above all, we have enriched the content dedicated to the automotive world. In short, we remain aligned with our initial goal and with what ACI does.

FM-world (M.H.B.): There are also now studios in Milan, as I heard on air.

Answer: Yes, we have studios both in Rome and Milan. The ones in Milan are not owned by us, while those in Rome are, and we have presenters in both cities. This allows us to engage guests from both metropolises. These are two important hubs from a mobility perspective—think about the proximity to Monza—and with so many production companies.

One Publisher, Two Radios

FM-world (M.H.B.): In two words, what differentiates your two radios?

P.F.: They are two very different things. Luceverde is a traffic information radio, closely tied to mobility, providing traffic updates. ACI Radio, on the other hand, covers mobility 360 degrees. So yes, we provide traffic information, but we also talk about alternative mobility, regulations, Formula 1, minor sports, and safety.

Content on Demand

FM-world (M.H.B.): You previously mentioned your use of Content on Demand (COD), which I believe was already in beta testing…

P.F.: Exactly. We use COD for the infomobility news on Luceverde Radio.

The workflow is as follows: the basis is the editorial content created by our editors, the ones who write the pieces we want to broadcast. Then, we input them into COD, which adds pre-roll and post-roll, corrects any errors, and creates the audio part.

FM-world (M.H.B.): Does COD also automatically integrate the contributions into the broadcast system?

P.F.: No, that phase is still done manually, but we are, of course, moving toward automation.

Formula 1 and Jubilee

FM-world (M.H.B.): Other uses?

P.F.: Yes, a crucial one: creating content in other languages. It was essential during the Monza GP and will be again for the Jubilee.

In this case, we took the Italian content, had it translated by the platform using its artificial intelligence, and then had it “voiced” by one of the many available voices, which we selected.

FM-world (M.H.B.): Do you consider yourself in the experimental phase or in production?

P.F.: Production, production. What I’ve told you is in production. But we are also experimenting, as we aim to create news bulletins starting from basic news.

Let me explain: if today COD voices the exact content created by editors in Italian, tomorrow it will generate additional content based on simple agency news. A way to increase productivity, so to speak. Or perhaps to generate more content with the same number of collaborators. We must also remember that the traditional process often involves errors, which this automated workflow allows us to avoid. (M.H.B. for FM-world)

ACI Radio, the DAB station of Automobile Club d’Italia: It’s not just about traffic

Marco Hugo-Barsotti5 Settembre 2023

Among the many radio stations present in the FM-World aggregator, one stands out for its name, which speaks of a great history: ACI Radio, the radio of the Automobile Club of Italy.It is indeed a long history: what today is a “non-economic public body” was in fact founded in Turin in 1898.

On Friday, September 1, we had the opportunity to talk about it with Piermattia Fioravanti, Business Development Manager at ACI Informobility. Of course, Aci Radio was discussed: Piermattia clarified many doubts concerning the positioning of the broadcaster, and we also discussed developments and future scenarios for radio.

The interview

Marco Hugo Barsotti: First of all, tell us about yourself and how the ACI Radio project was born.

Piermattia Fioravanti: I have been working in the ACI context for about 4 years, I come from a background in strategic consulting. Then I spent a period in a startup that dealt with mobility. Now I am in ACI Infomobility (an in-house company of ACI that works on mobility issues), where I deal with innovation, business development: essentially the product/service innovation.

From Instore Radio to Web Radio…

MHB: How was the ACI Radio project born?

PF: The goal was to give greater prominence to ACI group services: the insurance part (Sara), sustainable mobility and obviously the associative aspect typical of ACI.

One of the initiatives was to create an “Instore Radio“, that is a web radio inside the delegations and insurance agencies – which are often in the same premises – to promote the different branches of activity. I was forgetting: also to promote sporting events in the automotive world, Formula 1, Rally, Targa Florio etc.

…to DAB

Initially conceived as a simple internal web radio, the initiative then took on a more substantial twist, evolving first into an external web radio and then, in the span of a year and a half, into a DAB channel with national coverage

Today the radio, called ACI Radio, has a much more articulated programming and includes content related to all ACI group activities, from insurance to motorsports to travel and tourism, thanks also to the collaboration with entities such as ACI Blue Team. The project, also welcomed internally by the group, has now come into operation after almost two years since the start of broadcasting.

Luceverde

MHB: The programming of ACI Radio therefore has 360 degree content, which goes far beyond road traffic, what I personally, but I imagine others who read us, expected from the name. In any case, how much weight do you give to day-to-day information, to traffic?

PF: As for traffic information, ACI Radio provides periodic updates on the situation in the main Italian cities, but it is limited content.

Our dedicated traffic service is Luceverde,_ provided through a dedicated radio, Luceverde Radio. So we leave this local and instant information to Luceverde, focusing instead on a national programming that ranges over many other topics related to mobility and ACI services. We believe it is right to use the most suitable tools for different needs: to get immediate updates on the local traffic situation, the Luceverde app is certainly the most suitable._

France: a stereo and split “isoradio”

MHB: Of course, but I believe classic radio can still have its say. Let’s take the example of Vinci Autoroute: isofrequency (107.7 stereo) throughout France, but split by area. In Nice we can hear at most from Marseille, but certainly not from Lyon or Paris. And in this way radio can be much more on the spot, to the point of advising on which lanes of the various toll booths to position yourself on critical days…

PF: The French example is interesting and in Italy the first steps are being taken in this direction, with some experiments of regional channels on DAB to spread targeted civil protection information. DAB in our country is still in its infancy, but there is the intention to exploit this technology to provide localized news.

Of course, it requires investments in infrastructure and organization. For example, planning is needed to insert regional updates within the national programming, and clocks to synchronize times. You then have to carefully calibrate the amount of information so as not to excessively distract while driving.

In short, regionally focused radio on the French model is a goal being worked on in Italy as well, as much as the development of DAB technology in our country allows. A project to be carried out with radio system players to provide motorists with increasingly targeted information.

Smart Speakers

MHB: You also broadcast on smart speakers. This listening mode is growing a lot. Can you estimate how many listens and what share of the audience it generates for you on this channel?

PF: Unfortunately the listening mode via smart speakers, on which we had invested, is encountering some difficulties due to changes in the policies of the major players in the sector._

In particular, Google and Amazon have progressively limited the possibilities for developing skills and actions by third parties, focusing on their own proprietary voice assistants.

This has created quite a few complications, with continuous changes in the rules and ways of working that have made it very complex to continue supporting this listening mode.

Unfortunately, it does not depend on us but on the choices of the giants in the sector, so at the moment listening via smart speakers is not performing as we expected initially.

Think that we worked with a startup whose founder was one of the top five Amazon skills experts in Europe, and this year he communicated to us that the activity would close down.

DAB & More

MHB: Ironic, considering that those we once called GAFA know everything about everything…

PF: Some companies like DTS are working through a company they own, on connected car digital radio systems that, leveraging GPS data, could allow tracking of listening location and provide targeted content.

..and FM

At the current state, the radio market is still very oriented towards DAB, while IP streaming is not as widespread as one would expect, because the major broadcasters have invested heavily in FM over the past 20 years and are reluctant to switch to DAB not for technological limitations***, but for purely economic reasons***._

They have spent hundreds of millions on FM and if they had to convert from FM to digital overnight, they would suddenly find themselves with infrastructure that has a much lower book value on the balance sheet.

Infotainment

So potentially in the future the geo-localization of radio listeners could become a reality, thanks to connected infotainment systems in cars, but we are still far from a scenario where this could become a standard. The challenge remains to find the right balance between technological potential and privacy protection.

Prominence

MHB: In a trade publication in our sector it is hypothesized an intervention by the authorities aimed at imposing on large platforms the pre-installation of radio aggregators with equal dignity (prominence) compared to Spotify. What is your opinion?

PF: Not having direct commercial interests linked to advertising revenue, we can afford to think more freely about new technologies, without the fear of cannibalizing previous investments like other broadcasters.

Of course, we too have to attract listeners and therefore use the positioning mechanisms on the various platforms. But if there was greater fairness in the distribution of the radio offer, for example with random order of appearance, it would not be a drama

For us then starting with an “a”…no need for asterisks or hashtags to appear at the top of the list of stations on board vehicles!

Autonomous Driving

MHB: With the advent of autonomous driving, in the future people in the car will no longer have to drive but will be simple passengers. This will mean more time available for activities such as watching screens or listening to content while traveling. How do you think in-car radio entertainment will evolve to intercept this new need for content, once driving is fully automated?

PF: As far as we are concerned, we do not see big problems in the evolution towards video content to entertain those traveling in self-driving cars. On the contrary, we believe that information can benefit from it, since images have a greater communicative impact than audio and require less attention effort from those who use them.

We are already moving in this direction_ with some radio vision experiments. The transition to video is a frontier that we welcome positively, strong from the experience as a general radio but with the ability to evolve towards a multimedia offer, to make the most of the potential of automated driving. (M.H.B. for FM-World)_

Un ‘mezzo’ di servizio e approfondimento: la mission di ACI Radio

Marco Hugo-Barsotti4 Settembre 2023

Piermattia Fioravanti (ACI Radio): Aci radio nasce come radio InStore e successivamente Web Radio.
Noi facciamo approfondimenti, per il traffico in tempo reale abbiamo Luceverde.
Notizie sul traffico regionali? Possibili con il DAB, ma occorrono grossi investimenti. Il mondo radiofonico ancora fermo all’FM per mere ragioni economiche.
Prominence? A noi andrebbe bene anche un ordinamento alfabetico.

ACI Radio

Tra le tante radio presenti nell’aggregatore FM-World una spicca per il nome, che ci parla di una grande storia: ACI Radio, la Radio dell Automobile Club d’Italia. Diciamo grande ma dovremmo dire lunga storia: quello che oggi è un “Ente Pubblico non economico” è stato infatti fondato a Torino nel 1898.

Venerdì 1 settembre abbiamo avuto l’opportunità di parlarne con Piermattia Fioravanti, Business Development Manager di ACI Infomobility. Si è discusso ovviamente di Aci Radio: Piermattia ci ha chiarito numerosi dubbi relativi al posizionamento dell’emittente, ed abbiamo anche disusso di sviluppi e scenari futuri della radio.

L’audio originale dell’intervista completa è disponibile a questo indirizzo.

L’intervista

Marco Hugo Barsotti: Innanzitutto ci racconti di lei e come è nato il progetto di ACI Radio.

Piermattia Fioravanti: Io lavoro nel contesto ACI da circa 4 anni, vengo da un passato di consulenza strategica. Poi ho passato un periodo in una startup che si occupava di mobilità. Ora sono in ACI Infomobility (società in house dell’ACI che lavora sui temi della mobilità), dove mi occupo di innovazione, di sviluppo del business: sostanzialmente l‘innovazione di prodotto di servizio.

Da Radio Instore a Web Radio…

MHB: Come è nato il progetto ACI Radio?

PF: L’obiettivo era di dare maggior evidenza ai servizi del gruppo ACI: la parte assicurativa (Sara), la mobilità sostenibile e ovviamente l’aspetto associativo tipico di ACI.

Una delle iniziative era creare una “Radio in Store“, ovvero una web radio all’interno delle delegazioni e delle agenzie assicurative – che poi spesso sono negli stessi locali – per promuovere i diversi rami di attività. Dimenticavo: anche per promuovere gli eventi sportivi nel mondo dell’auto, Formula 1, Rally, targa Florio eccetera.

…a DAB

Inizialmente pensata come una semplice web radio interna, l’iniziativa ha poi preso una piega più sostanziosa, evolvendosi prima in una radio web esterna e poi, nel giro di un anno e mezzo, in un canale DAB con copertura nazionale.

Oggi la radio, denominata ACI Radio, ha una programmazione decisamente più articolata e include contenuti legati a tutte le attività del gruppo ACI, dall’assicurativo al motorsportivo fino ai viaggi e al turismo, grazie anche alla collaborazione con realtà come ACI Blue Team. Il progetto, accolto positivamente anche internamente al gruppo, è ormai entrato a regime dopo quasi due anni dall’inizio delle trasmissioni.